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关税下调：国产车雄起消费者受益
日期：2006-06-19
经国务院关税税则委员会审议通过，并报国务院批准，从2006年7月1日起，我国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。其中，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%～16.4%降至10%。至此，我国入世承诺的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。
之前，从1994年开始入世谈判以来，我国的汽车进口关税已经历了8次调整，税率也从过去的180%～220%，降至2006年1月1日的28%，原先对进口车设置的进口配额限制在2005年被取消。今年7月1日的第9次调整，将使我国整车进口关税税率最终降至25%的水平，与国际市场基本接轨。
进口汽车关税水平和市场准入门槛逐步降低，进口车的价格也在逐年走低。近些年来人们逐渐发现，进口车并没有像有些人担心的那样大量涌入国内市场。据中国汽车工业协会提供的数据表明，1994年我国进口整车数量为14.42万辆，2005年为16万辆，尽管绝对数量略有增加，但进口整车在国内市场中所占的比例，却已从1994年时的10.7%下降到了2005年的2.7%。此外，进口车的种类也由过去的高中低档各种车型，向豪华高档轿车及特种车辆转移。
事实证明，经过历次关税调整，一度被人们视作“幼稚产业”的我国汽车工业，并没有在重压下溃不成军。在与进口汽车的融合中，我国汽车工业化压力为动力，不断发展壮大。我国汽车工业坚持在引进国外汽车品牌进行国内组装生产的同时，注重消化吸收国外先进的汽车生产技术和管理理念，变“别人的”为“自己的”；与此同时，由于开始注重加强自主研发能力，我国的汽车生产企业已逐渐掌握了汽车的核心生产技术，随着国产汽车发动机、自动变速箱等关键技术的突破与创新，我国汽车工业已开始尝试摆脱对国外同类型产品的依赖。进而一批具有自主知识产权的国产汽车品牌开始涌现，较高的性价比使得国产汽车的市场竞争力不断增强。据中国汽车工业协会统计的数据显示，2005年我国汽车产量为570.7万辆，轿车在汽车总产量中的比重达到48.49%，比上年提高了2.81个百分点。而就在首次降低汽车进口关税的1994年，我国的汽车年产量仅为135万辆，其中轿车所占比例也仅为16%左右。
在技术含量与产量大幅提升的同时，国产汽车也开始走出国门。以奇瑞、吉利为代表的国产自主品牌轿车出口已初具规模，并呈现出加速增长的态势。2003年，国产轿车出口2850辆。2004年，我国国产轿车出口达到创纪录的9335辆，同比增长227%。国产汽车企业经过几年海外市场的打拼，已建立起专业的出口渠道，同时也积累了许多宝贵的经验。2005年，国产轿车首次批量出口西欧，这标志着我国制造的汽车开始直接参与欧美市场的竞争。
进口汽车关税水平和市场准入门槛逐步降低的13年，也是汽车以前所未有的速度进入我国普通家庭的13年。随着百姓收入的提高和国产汽车的连续降价，国内市场上汽车的售价已在不知不觉中接近了我国老百姓的购买能力。有数据表明，我国市场上部分汽车品牌的价格已经与国际市场价格持平或者更低。
13年前，可供人们选择的国产轿车品牌和车型寥寥；而如今，市场上可供老百姓选购的品牌和车型越来越多。据统计，目前国内市场上销售的价位在5万元～10万元的国产车品牌多达100多个，每个品牌下所包含的车型多达10个以上。同时，部分世界知名汽车品牌在我国市场上投放的车型也已实现全球同步上市，我国的老百姓可以在第一时间开上原本在电视和画册里才能看到的先进车型。
根据权威研究机构的一项调查显示，我国主要城市中汽车的家庭拥有率达到7%，某些大城市的汽车销售量正以年均30%以上速度递增。
在进口汽车关税税率下调的同时，我国汽车工业通过积极应对不断自我完善、自我超越，并依靠科学整合，逐步走上了良性发展的轨道。而在这一过程中，我国消费者是最大的受益者。
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