铁丝网两边的中印边防士兵

在高高的喜马拉雅山山口，一名士兵来到分隔中印两国边界的铁丝网旁。在这个世界上两个人口大国之间曾经最为敏感的边界上，他手中拿的不再是枪，而是带给家人的录影带。不远处，推土机正忙碌着铺设连接中国和印度之间的公路。18日，中印双方决定7月6日重开乃堆拉山口，这是两个亚洲巨人之间和睦的象征。

中印两国官员18日在西藏自治区拉萨举行会谈，会后签署的会谈纪要公布了重启乃堆拉山口边境贸易的时间。根据会谈纪要，此次重新开放的乃堆拉山口还属临时边贸市场，即位于乃堆拉山口16公里左右山路上的洞青岗临时边贸市场，开放时间为每年6月1日到9月30日之间的周一至周四，每天上午10点到下午6点。

“两国边境贸易的发展将成为改变边境地区经济封闭状态、发展市场经济的重要力量，并带动交通、建筑、服务等产业的发展，为两国实现连接南亚贸易大通道的构想创造条件。”西藏自治区主管商务工作的副主席郝鹏说。“通过双方边境贸易合作，将实现以贸易带动两国政治外交关系的稳定和发展，改善双边的贸易环境、疏通贸易渠道。这是中印两国政治外交发展的需要，也是中印两国经济发展的需要。”他说。

参加会谈的印度代表团团长、印度商工部辅秘克里斯缇?费尔南德斯表示：“乃堆拉山口贸易通道和边贸市场的恢复是一件伟大的历史事件，它揭开了印中经贸关系的新篇章。它的意义不仅仅在于扩大双边贸易，而且有助于两个伟大国家之间建立更加良好的双边关系。”（新华社）

中印可以繁荣双赢

一直到18世纪初，中国和印度都是世界上经济最发达的国家。据英国著名经济学家麦迪逊统计，1700年中国生产总值世界第一，印度第二。从1870年开始，因为中国衰落，在英殖民主义统治下，经济有所发展的印度开始超过中国，一直到1973年为止。最近30多年来，中国发展突飞猛进，印度被中国落下很远。但是，两国的挑战和机遇都存在，并不是谁优谁劣。

中国社会发展充满活力，未来的中国日趋多元化，自然也有很多不确定性。至于印度，由于内部原因使社会潜力没有充分发挥。可是它有化解内部矛盾的能力与智慧，有可能把内部阻力化为动力。印度比中国占有“地势结构”和“人口结构”两大优势。从“地势结构”来看，印度城市化和人口密集形成了所谓“黄金四边形”，即德里、孟买、加尔各答、金奈四大金融、工商业中心造成东南西北等距离的四角形，被陆空交通运输通讯网紧密相连，将来再从这“黄金”四角向内地中央地带辐射就非常容易。中国的“黄金”地段在东部沿海，中西部大大落后、难以平衡，是天然与人为结合的发展障碍。

专家预计，中国的老年人口在2051年将达到4.3亿，不仅将为社会福利和退休制度增添新挑战，也意味着中国的劳动力将出现短缺现象，而印度届时将有大量年轻的劳动力，在信息技术时代，印度“人口结构”的优势就会越来越明显。印度知识精英智商特别高，英文又等于他们的母语，对融入全球化和互联网络不费吹灰之力。

对于这些，中国一直缺乏关注，只是近两年来才发觉印度变成“软件超级大国”，随之，中国一些媒体跟随西方掀起“印度能否超越中国”的讨论，把中印两国当作“竞争对手”，最终落入西方国家少数人的阴谋。某些西方人还提出了所谓“资源诅咒”的怪论：中印两国都需要到形势险恶的国家和地区去寻找石油和天然气，最终搞得你死我活，两败俱伤。

实际上，中国和印度在今后发展中完全可以避免成为“竞争对手”，而是像两千多年来那样合作、双赢，两国之间的“友谊竞赛”能够起到相互帮助、相互激励、相辅相成的良好作用。（环球时报）

中国和部分国家边贸点

满洲里市中俄互市贸易区 满洲里是我国最大的陆路口岸，亚欧大陆桥的枢纽，承担着中俄两国贸易60％以上货物运输量。

中哈霍尔果斯国际边境合作中心 霍尔果斯口岸位于新疆伊犁哈萨克自治州西部，与哈萨克斯坦接壤,是我国西部辐射中亚市场区位最优、自然条件最好、综合运量最大、基础设施完善的国家一类公路口岸。

中蒙边境阿日哈沙特口岸 阿日哈沙特口岸位于内蒙古呼伦贝尔市新巴尔虎右旗阿敦础苏木，与蒙古国东方省乔巴山市哈比日嘎口岸对应，1992年被国务院批准为国家一类季节性口岸。

印度商人终于感到中国在隔壁

印度对这一边贸市场的前景表示乐观。锡金邦首席部长尚林在接受记者采访时说：“一旦重开边界贸易，这个地区的经济将变得更好。”他相信这条贸易通道蕴藏着巨大商机，因此积极要求中央政府投资维修公路，建造仓库，设立海关和移民局，加强基础设施建设，为乃堆拉山口早日恢复开通做准备。

在失业人口较多的锡金邦，重开边界贸易引起了当地人很大的兴趣。边境地区的小贩说，乃堆拉山口重开初期进行的贸易活动将与古代丝绸之路时期的类似，来自中国的丝绸产品、牦牛制品和羊毛将通过山口附近的一个小村庄进入印度市场。

一些印度专家甚至更为乐观地估计，乃堆拉山口开放后很可能会成为中印之间的一条贸易生命线，并且由此催生出一个新的亚洲贸易集团。印度最大的奶制品联合企业阿穆尔公司，原先生产的奶制品运到中国，走海路至少要2周，为了保证牛奶的新鲜，大量的资金投入到包装上，以后这些成本可以节约了。该公司的一位经理对记者说：“今后更多的奶酪和冰激凌可以有规律地运到中国，我感觉中国就像在隔壁一样。”铁矿石供应商辛格对此也有同感，以往为了装满一船4万吨铁矿石，这个公司需要先欠原料商250万美元，直到这些矿石运到之后才能偿还，现在辛格高兴地表示，今后用公路运输，可以采取款到发货的形式，一车一车运输。（环球时报）

乃堆拉山口 让拉萨离海1200公里

乃堆拉山口位于西藏日喀则地区亚东县与印度锡金段的交界处，海拔4545米，距拉萨460公里，距印度沿海城市加尔各答约550公里，是连接中印陆路贸易最短的通道。

曾是中印间最大的商埠

19世纪德国地理学家冯?李希霍芬在其所撰写的《中国》一书中，首次把汉代中国和中亚南部、西部以及印度之间的交通路线，称作“丝绸之路”。据中国驻印度使馆商务处经济商务参赞刘如宁介绍，这条线路上的西藏亚东曾是中印两国之间最大的商埠，20世纪初，这里的交易额最高时达到上亿银元，占当时中印边境贸易总额的80%以上。自1962年中印边境冲突后，中印两国相继撤销了原边贸市场的海关等机构，乃堆拉山口由军队把守，边贸通道被铁丝网隔离。

潜力不可低估

随着中印关系的改善，这条贸易古道再度引起关注。亚东县政府部门统计数字显示，每年到亚东经商的边民达5000多人次，民间互市贸易额达360多万元。

记者不久前经亚东去了一趟乃堆拉。山口两边面对面的是两国边防哨所，铁丝网的北边是中国，南边是印度。一位边防部队中尉告诉记者，印度方面几年前就开始搞乃堆拉山口的边境旅游了，两车道的水泥公路一直修到了离印军哨所不到百米的地方。

目前中印贸易大部分通过海运，而西藏的外贸绝大部分经由天津港，两地相距数千公里。而一旦走乃堆拉山口，拉萨经亚东至加尔各答等印度港口的距离就可缩短至约1200公里。有关人士预计，在乃堆拉开放初期，就能够使锡金邦转口的贸易价值至少达到每年2亿美元左右，而青藏铁路的建成，将使从中国内地通过乃堆拉转往南亚的商品数量和种类将剧增。届时不仅中印边境贸易的潜力不可低估，中国西南与南亚连成一体的局面也很有可能出现。