燃油税出台，到底需要择什么机？

　　最近权威专家透露的“燃油税最迟将可能在明年3月实施”的消息，再度证明了一个规律：老百姓作为政策实施的主体，也往往是最后知情的人。从1994年开始，关于何时开征燃油税就提上了政府工作的日程，但一晃13年过去了，有关部门提到燃油税何时实施问题时最常见的一句话仍然是“择机”，这个“机”择的让老百姓倍感无奈，也让有关部门日渐尴尬。

　　关于燃油税“难产”的原因，有关部门的解释是国际油价持续高位盘旋，以及“费改税”后众多部门、行业之间的权益难以协调，这个解释很好理解，那就是除了国际油价高这个比较不靠谱的因素外，还有各个部门之间的权益关系尚没有协调好，因此还不方便实施。

　　表面上看，这两个理由都是相当的牛逼：油价本身已经很高了，还要再征税，那不是“火上浇油”？“费改税”问题更是涉及到中央财政和地方财政如何分成、交通部门人员安置等一系列的问题，不协调好这些权益关系，光几十万交通部门收费人员的安置问题就是个大麻烦。这样算来，有关部门觉悟就是高啊，不服不行，但这个解释却忽略了一个最本质的问题：那就是燃油税作为一项涉及广大普通老百姓的切身利益，关系到国计民生的政策，制定者的眼光似乎不应该仅仅停留在个别行业、个别部门的权益划分上，在长达十几年的“择机”等待中，作为燃油税政策实施主体的广大老百姓，他们的想法和实际情况，也许才是政策制定者最需要考虑的问题。但遗憾的是，在燃油税十几年的“择机”等待中，很少有关于消费者方面的处境和因素呈现出来，在部门和部门之间反反复复的“协调”中，作为政策执行的主体——广大老百姓的实际情况，却被有意无意的忽略了。

　　国际油价高企、部门之间利益难以协调，这些的确增加了燃油税实施的难度，但绝不是燃油税一再需要“择机”而无法实施的“尚方宝剑”，事实上，目前这种坐等国际油价进入下降通道、部门利益协调完毕的前景并不乐观。自打咱们开始等国际油价下降开始，结果国际油价就像坐上了电梯一样给咱们创造出了一堆新高纪录，现在估计没有人还会天真地等着油价降到10年前的水平。而部门和部门之间的纠缠就更是热闹，2000年前后，国家税务总局和交通部曾进行过意向性会谈，国家税务总局答应解决12万路桥收费员工的安置，交通部很快拿出了一份报告，但其中12万却变成了27万，很显然如果按照这样的游戏规则玩下去，“择机”等下去的结果很可能是燃油税出台实施的成本越来越高，“费改税”政策和谐过渡的难度越来越大。

　　所以，燃油税目前出台困难重重，相关部门需要认真统筹之后“择机”才能出台的理由确实存在，但这些并不能构成燃油税实施十几年来一直需要“择机”等下去的必然局面，打破“择机”这块坚冰的关键，还是看有关部门的屁股最终会挪到哪一边。 

　　小排量的福音，路人的痛苦

　　一直都“只打雷不下雨”的燃油税又开始响雷了。这一声，动静还不小，据全国乘用车信息联秘书长饶达表示，“肯定会在明年3月份实施”。

　　我不是开车之人，对燃油税的开征体会不如司机深刻，但肯定的是，从经济的角度考虑，小排量、低油耗的汽车必然成为未来绝大多数中国汽车消费人群的首选。对于长久以来中国消费者根深蒂固的“大车”情怀，或许在“银子”面前会有所改变。

　　不过这对于我这个不开车，短期内也不打算买车的人来说并不重要，我更关心的是公共交通的成本会不会上涨。

　　首先，如果燃油税开征，那么平时开车上下班的人会不会选择公共交通工具？最好不要，想起北京著名的大300，我曾经活生生地被挤在车里愣是下不了车，人再多，恐怕连车顶上都要坐人了。前不久听说，为了迎接奥运会，北京地铁又降价了，全程2元，学生卡买公交车票最低至2角。天哪！深切同情在北京通勤的朋友们。不过，广州也好不到哪去，在市区打车本来就已经相当困难，以前开私家车的人再来跟我们抢，哦，简直不敢想象。

　　当然，北京公交系统降价，是还没开征燃油税的时候。随着油价上涨，苦的肯定不止是那些常常开车的人，公交系统也不会如现在这般便宜。那么，对于那些在中心城市打工的人来说，以前还能住得离单位远些，租个相对偏僻但也便宜点的房子，以后呢？估计比较起高昂的交通费用，还不如在城市中心租房划算。那么，城市中心的房价又找到了一个飞涨的借口。

　　不过，硬币有两面，一项政策的实施也必然有利有弊。

　　总的来说，燃油税的征收，将逐步减少人们对排量的追求，降低不必要的行车频率，对于环境保护，总是有益处的。只是，在限制上路车辆的同时，也将我们这些上路行人考虑进去，使燃油税的实施更加顺应民心，让利大于弊。

　　还有一件事情叫我很担心，有调查显示，燃油税的出台，将使将近八成的消费者改变购车计划，其中有28%的消费者将改变购车计划，考虑小排量轿车；13.1%的消费者将购买柴油车；19.2%的消费者认为燃油税对自己的购车计划没有影响；近四成的消费者等待方案具体实施后再做决定买什么样的车型。

　　如果大家都不买车了，我们汽车记者干吗去？

　　“购物”环境

　　因为工作原因，笔者往来不同品牌4S店密度甚为频繁。有时，4S店的不同建筑形态和装修风格就是一种艺术，的确能给笔者带来许多视觉享受。特别是这几年，汽车厂家都在追求店面档次，有的品牌甚至公开表示4S店的店面要向五星级酒店看齐、服务与五星级酒店一致。这么一说，可能都觉得我们国内的汽车消费“上帝”群体还算比较幸福，去买车时享受到的“购物环境”犹如置身“天堂”般。

　　不过，毕竟“天堂”不是处处存在。年中某日，夏日炎炎，笔者去一家知名合资品牌的4S店参加某款中高档旗舰新车上市的发布会，一进门，差点以为自己走进了“黑洞”，当然这是夸张的描述。不过当时店内昏暗的视野让人实在心情不佳。为了省钱，这间抠门的4S店大部分照明灯都处于“休息”状态，早早到店内坐着等提车的首批“上帝们”和他们的亲属，忙碌地拿着报纸、宣传纸等等拼命扇风。如果笔者在该店买了车，一定后悔莫及，争取退车。以小见大，如此抠门的服务水平，没感觉“贴心”之余，更别提在日后他能提供优质和让人放心售后服务。四个字：缺乏信心。

　　所幸，在事隔三个月之后，上述这间抠门的经销商就被厂家从4S店中除名，同时该厂家还宣布，明年开始将全国范围内全面升级其品牌4S店的“购物环境”档次，绝对让消费者耳目一新。

　　汽车销售店走“形象工程”早已不是一两天的事情，遍地开花的4S店体现了中国人对购车环境的高要求，汽车厂家对旗下经销商建店标准也在不断提升。适当提升汽车消费者的“购物环境”，能给消费者留下好印象。不过过度追求“奢华”则似乎物极必反。私底下，就有高档品牌经销商对厂家的要求叫苦连天——建个店，地砖要指定、前台办公桌要指定、沙发要指定，甚至连洗手间里面一个装卫生纸的器皿也指定，甚至写进合同。“指定产品”的后果自然是不菲的购买费用，随便在家居市场2000元可以购买到的一个办公桌，厂家一“指定”变成2万元……一边却有经销商变着法子“关灯、关空调”省小钱，另一边，却见有经销商诉苦：买车利润薄之余，置店成本还这么高。

　　无独有偶，国庆逛逛车市，笔者同样发现不少抠门4S店：客流稀少的冷门店，店内昏暗灯只开一两盏，冷气稀薄让人热汗淋漓。看车的“上帝们”踏进店中，与店员坐下聊聊，连一杯解渴的水也要主动提出。市内，更有不少4S店建店多年，建筑外观和店内设备已呈现残旧之貌，让人进店后精神难振。笔者不是说所有4S店都要打造“五星级”环境，只是如人穿衣，虽然不是每个人都穿得起Chanel、Gucci、BUBERRY，但即使穿一件10元的白衬衣，如果你能保持衣装整洁，人家就能在潜意识中对你有好感，倍加信任。